1 ]3 ?1 R* w8 D2 z8 g5 ]: N# a 新法规将限制船舶供应
; ?/ n! U; S! |& o6 D 标普全球市场情报称，国际海事组织制定新法规，旨在限制船舶供应，预计此举从中长期看来，将有助于航运市场的复苏。
+ e* {* A5 Y, T8 Z8 m 分析显示，虽然运价预计将在2023年恢复到疫情前的水平，但由于新法规对于供应链的影响，整体市场可能在2024年后复苏。 9 g* F& f! Y' S Y( C; X- w# t
该组织指出，由于大量投资新船，集装箱行业将可能面临供应方的压力。
% \, y& ^ k$ F! G6 z2 V 2021年的新船合同以集装箱船为主，达到2015年以来的最高水平，但仍低于2000年代的造船繁荣期。 % B, ]. K/ B6 O0 h2 y" d
标普全球市场情报表示，由于运价高企，且重要堆场的容量产能有限，所以今年的新合同较少，而许多发货人选择了现有合同，以享受更低的运费。
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绿色燃料众所瞩目
! O" ~& ?( H; `* I7 k 天然气向来是替代燃料的首选，而在集装箱行业，最近甲醇开始受到广泛关注。
* w d. {; a; O+ k1 ^2 V 现有船舶效率指数（EEXI）对现有船舶的设计提出了要求。许多船舶将限制发动机功率（EPL），最快航速和运行航速预计都将下降。 / V4 M1 q" P5 l C( f7 q
此外，往后每年都将更加严格地评估碳排放强度指标（CII）。从2024年起，将开始降低航速，从2025年起，会限制船舶报废，使各个船龄更加合理。 , }$ x: b( ] k' A. f) L
标普全球市场情报表示，碳排放强度指标评级是为了提高滞留费，以减少空转时间，并预防未来几年拥堵情况的进一步加重。该机构指出，虽然运费一路下行，但是高昂燃料费已使航速降低，但船舶效率指数和船舶发动机功率仍将进一步抑制高航速。
- Z7 f( y. m# A% D Daejin Lee指出：“由于95%的现役船舶仍在使用传统化石燃料，根据国际海事组织的碳排放强度指标的规定，许多船舶将在正常的报废船龄之前报废，从中长期来看，这将有助于航运市场发展。”
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